DAIHATSU大發(fā)MD-SX主機(jī)油霧探測(cè)器MD-9M油霧濃度探測(cè)器原理的認(rèn)識(shí)都模糊不清，平時(shí)對(duì)于簡(jiǎn)單故障只能進(jìn)行-些教條式的處理，至于為何要這樣處理則思路并不清晰，而大部分故障在很大程度上都還是要依賴(lài)岸上的專(zhuān)業(yè)維修人員來(lái)處理。通過(guò)這些年來(lái)在大“樂(lè)"上工作對(duì)其的了解，加上數(shù)次詳細(xì)地查閱說(shuō)明書(shū)和對(duì)實(shí)體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究,我對(duì)VISATRON215型油霧濃度探測(cè)器的原理有了一些較為清晰的認(rèn)識(shí)，在此與各位同行分享和探討。

     一、DAIHATSU大發(fā)MD-SX主機(jī)油霧探測(cè)器MD-9M的主要特點(diǎn)

     該裝置內(nèi)外部均采取了多種減震措施，以保證裝置的可靠性。重要的一點(diǎn)是:該裝置能連續(xù)監(jiān)測(cè)各缸油霧濃度(這-點(diǎn)有別于其它油霧濃度探測(cè)器)，在監(jiān)測(cè)到油霧濃度超過(guò)自檢線時(shí)(自檢線通常為報(bào)警線的10%)，其自檢程序?qū)?dòng)，終找到并顯示是哪一個(gè)缸油霧濃度高。船舶主機(jī)油霧濃度探測(cè)器SCHALLER VISTRON VN 215-93 OIL MI.

后，閥箱視窗上顯示紅色符號(hào)的那個(gè)即為油霧濃度高的艙室，應(yīng)與拔出管的位置相對(duì)應(yīng)。需要強(qiáng)調(diào)的是，在進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，模擬煙霧濃度要足夠高，持續(xù)時(shí)間要足夠長(zhǎng)，一般少20秒以上。另外要提醒的是:電磁閥箱電路在被切斷的情況下，不影響油霧濃度探測(cè)器的正常工作，不會(huì)發(fā)出任何報(bào)警，但是不能進(jìn)行自檢